為了提高鎘鍍層的防蝕性能，可在鍍后進行鈍化處理。   
    
汽車彈簧廠家介紹，鋅與鎘鍍層的厚度決定著保護能力的高低。厚度的大小一般應根據(jù)使用時工作環(huán)境來選擇，鍍鋅層硬度推薦在6~24μm范圍內(nèi)選?。诲冩k層厚度推薦在6~12μm范圍內(nèi)選取。   
    
彈簧的鍍鋅和鍍鎘是在氰化電解液中進行的。在電鍍過程中，除鍍上鋅或鎘外，還有一部分還原的氫滲透入到鍍層和基體金屬的晶格中去，造成內(nèi)應力，使彈簧上的鍍層和彈簧變脆，也叫氫脆。由于彈簧材料的強度很高，再加上彈簧成形時的變形很大，因此，對氫脆特別敏感，如不及時去氫，往往會造成彈簧的斷裂。

為了消除電鍍過程中產(chǎn)生的一些缺陷，改善彈簧的物理化學性能，延長彈簧的使用壽命，提高鍍層的抗蝕能力，必須進行鍍后處理，即除氫處理。除氫處理是在電鍍后，立即或者在幾小時之內(nèi)進行。將電鍍后的彈簧在200~215°C的溫度中，加熱1~2h(或2h以上,如果時間過長容易產(chǎn)生鉻脆)，即可達到除氫的目的。   
    
汽車彈簧廠家分析，除氫一般在烘箱中進行。除氫效果與溫度、時間、電鍍后的停留時間等有關。一般來說，溫度高、加熱時間長，鍍后停頓時間短，其除氫效果就好。故對彈簧除氫溫度選擇可高一些。   
    
金屬保護層，除上述的鍍鋅和鍍鎘外，還有鍍銅、鍍鉻、鍍鎳、鍍錫、鍍銀、鍍鋅鈦合金等，彈簧設計者可根據(jù)彈簧工作的場合選擇鍍層。